Ja, schon schön, aber…

Jede Vision braucht Diskussionen – und wir hören zu.

Die neue Herkulesbahn in Kassel ist ein Projekt mit großer Bedeutung für unsere Region. Wie bei jeder großen Idee gibt es neben Begeisterung auch Fragen, Bedenken und Kritik. Genau das ist wichtig, denn durch den Austausch unterschiedlicher Perspektiven wird unsere Vision noch stärker und fundierter.

Auf dieser Seite gehen wir auf die häufigsten Gegenargumente ein und zeigen, warum wir überzeugt sind, dass die Herkulesbahn nicht nur die richtige Lösung ist, sondern auch eine Chance für Kassel und die Region darstellt.

Finanzierung und Kosten

„Die Herkulesbahn ist zu teuer, und das Geld könnte besser in andere Projekte investiert werden.“

Wir sagen: Die Kosten der Herkulesbahn sind eine sinnvolle und zukunftsorientierte Investition, die sich nicht nur finanziell, sondern auch ökologisch und gesellschaftlich auszahlen wird.

Langfristige Investition: Die Herkulesbahn ist nicht nur eine Verkehrslösung, sondern eine Investition in den Tourismus, die Umwelt und die Lebensqualität in Kassel.

Wirtschaftlicher Nutzen: Mehr Touristen und Besucher bedeuten höhere Einnahmen für die Region – von der Gastronomie über den Einzelhandel bis hin zu kulturellen Einrichtungen.

Fördermöglichkeiten: Fördermittel von Bund, EU und Umweltprogrammen könnten die Kosten erheblich reduzieren.

Kostenersparnis durch Entlastung: Weniger Autoverkehr bedeutet geringere Straßeninstandhaltungskosten und weniger Ausgaben für Maßnahmen gegen Umweltschäden.

Fragen & Antworten zur Finanzierung

ÖPNV ist fast nie Kosten deckend im betriebswirtschaftlichen Sinne. Aber natürlich ist das Kosten-Nutzen-Verhältnis abzuwägen. Dabei fließen unterschiedliche Kriterien ein – von den voraussichtlichen Fahrgastzahlen, der Fahrtdauer bis zur besseren CO2-Bilanz gegenüber den heutigen Bussen und durch das geringere Aufkommen an PKW-Verkehr.
Auch die Taktdichte kann die Wirtschaftlichkeit beeinflussen: An „Wasserspiel- Nachmittagen“ wäre ein 15-Min.-Takt sinnvoll, während sonst 30 Min. ausreichen können (nur jede zweite Bahn führe über die Wendeschleife Druseltal hinaus zum Herkules).
Gegenüber dem Bus hat die Tram den Vorteil, dass mit einem Fahrzeugführer deutlich mehr Personen befördert werden (= günstigere Personalkosten je Fahrgast).
In Zeiten des Klimawandels und des Beschlusses „Kassel bis 2030 klimaneutral“ haben Aspekte von Nachhaltigkeit und CO2-Reduktion – auch durch die dringend gebotene Verkehrswende — größeres Gewicht. Hier wird Wirtschaftlichkeit im weiteren Sinne wichtig.

Nein, denn an Werktagen würde der Betrieb erst ab ca. 9.00 Uhr aufgenommen. Dann sind jene Fahrzeuge frei, die zuvor zusätzlich im Schüler- und Berufsverkehr eingesetzt wurden. (Am frühen Morgen fahren – wie schon heute – einige Busse). Und an Sonn- und Feiertagen stehen viele Straßenbahnzüge im Betriebshof und könnten eingesetzt werden.

Nein, es gilt der einheitliche reguläre Tarif des Nordhessischen Verkehrsverbunds (NVV). Und damit zugleich die daran geknüpften besonderen Angebote (wie das „Deutschlandticket“, das „Hessenticket“ und die „City“-Option der DB-Fernfahrkarten).

Umwelt und Natur

„Der Bau der Bahn zerstört die Natur, stört Tiere und beeinträchtigt die Landschaft.“

Wir sagen: Die Bahn schützt langfristig die Natur, indem sie den Autoverkehr reduziert und den Zugang zum Welterbe auf eine nachhaltige Weise ermöglicht.

Nachhaltige Bauweise: Der Bau wird minimalinvasiv durchgeführt, z. B. entlang bereits existierender Wege.

Schutz sensibler Bereiche: Umweltverträglichkeitsprüfungen stellen sicher, dass Flora und Fauna geschützt bleiben.

Langfristiger Nutzen: Die Bahn reduziert den Verkehr und somit Abgase und Bodenverdichtung durch parkende Autos.

Fragen & Antworten zu Umwelt und Natur

Nein, denn die alte, eingleisige (Wald-)Trasse würde genutzt. Sie ist derzeit ein Forstweg zwischen „Neu-Holland“ und dem Herkules. Einige Bäume müssten weichen, die aber jünger als 60 Jahre sind, weil sie erst nach Stilllegung der „alten“ Herkulesbahn wuchsen.
Fast in Gänze würde die Streckenverlängerung der Linie 4 um ca. 2,8 km auf der ehemaligen Trasse erfolgen – eingleisig mit einer Ausweichstelle und größtenteils auf einem s. g. Rasengleis. — Baumfällungen oder Flächenversiegelungen würden minimiert.
Solche Eingriffe werden durch Ausgleichsmaßnahmen kompensiert (Ersatzpflanzungen, Entsiegelungen, Renaturierung von Fließgewässern). Diesen eher kleinen Eingriffen steht ein großer Nutzen gegenüber, wenn die „Blechlawinen“ am Herkules reduziert werden.
Vergleich: Durch den erweiternden Ausbau der Parkplätze am Herkules (280 Stellplätze) wurde vor einigen Jahren erheblich mehr Fläche versiegelt. Und obendrein wurden durch das erhöhte Stellplatzangebot mehr PKW angezogen und belasten den Bergpark.

Ja. Wie schon bei der früheren Herkulesbahn gäbe es eine Begegnungsstelle im Bereich der Haltestelle „Neuholland“. Wegen des relativ kurzen Streckenabschnittes braucht es auch bei erhöhter Taktdichte keine Zweigleisigkeit. Dies spart Flächen und Kosten.

Wirtschaftlichkeit

„Die Bahn wird nicht genug genutzt und ist wirtschaftlich nicht tragfähig.“

Wir sagen: Die Herkulesbahn kann durch kluge Planung und Kombination mit weiteren Angeboten eine wirtschaftlich tragfähige und nachhaltige Lösung sein.

Breite Zielgruppe: Die Bahn richtet sich nicht nur an Touristen, sondern auch an Einheimische, die den Bergpark bequem erreichen wollen.

Kombination mit Attraktionen: Mit zusätzlichen Angeboten wie Kombitickets für Museen oder Veranstaltungen wird die Attraktivität erhöht.

Vorbilder für Erfolg: Andere Projekte, wie die Panoramabahn in Baden-Baden oder die Seilbahn in Koblenz, haben sich als wirtschaftlich tragfähig erwiesen.

Einsparungen durch weniger Autoverkehr: Weniger Kosten für Straßenreparaturen und Umweltschäden machen die Bahn langfristig wirtschaftlich attraktiv.

Fragen & Antworten zur Wirtschaftlichkeit

Das Projekt ist durch die Kasseler Stadtverordnetenversammlung zu beschließen und würde durch den Magistrat und die städtische Verkehrsgesellschaft umgesetzt.
In die Baukosten würden Fördermittel von Bund und Land einfließen (z. B. über das „Gemeindeverkehrs-Finanzierungsgesetz“ (GVFG) oder das Programm zur Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken in Hessen). Etwaige Zuschüsse im laufenden Betrieb würden durch die Stadt Kassel getragen – auch dies wäre der Normalfall.
In Koalitionsverträgen der Kasseler Stadtverordneten und sogar im Hessischen Landtag wurde die „Neue Herkulesbahn“ schon vor Jahren vereinbart. Leider ist Papier geduldig. Die Menschen fragen: „Wenn nicht jetzt, wann dann?“ — Der Klimawandel wartet nicht! Nach Jahren des Stillstandes bestehen inzwischen bessere Aussichten, dass für die nachhaltige Erschließung und Entlastung des UNESCO-Welterbes und angesichts des bedrohlichen Klimawandels dem Projekt höhere Priorität zukommen wird.

Die Herkulesbahn würde für die touristischen Besucher des Welterbes die Erreichbarkeit stark verbessern. Ein modernes, umstiegsfreies Verkehrsmittel dient jedoch auch den 200.000 Kasseler Bürgern, um die Naherholungsgebiete Habichtswald und Bergpark bequemer und schneller aus der City und den östlichen Nachbargemeinden zu erreichen. Dieser allgemeine Nutzen bestünde 7 Tage in der Woche und im Sommer wie im Winter.

Alternativen zum Projekt

„Busse und Wanderwege sind ausreichend – die Bahn ist überflüssig.“

Wir sagen: Die Bahn ist eine ergänzende, nachhaltige und barrierefreie Alternative zu bestehenden Optionen, die gleichzeitig ein einzigartiges Erlebnis schafft.

Nachhaltigkeit: Busse sind weniger umweltfreundlich, da sie auf fossile Brennstoffe angewiesen sind, und Wanderwege sind nicht für alle zugänglich.

Barrierefreiheit: Die Bahn bietet eine komfortable und zugängliche Option für Menschen mit eingeschränkter Mobilität oder Familien mit kleinen Kindern.

Einzigartigkeit: Eine Bahn bietet ein besonderes Erlebnis, das weder ein Bus noch ein Wanderweg ersetzen kann.

Fragen & Antworten zu den Alternativen zum Projekt

Nein. Durch Busverkehr in der „Kernzone“ des Parks würde der wichtige Status als „Weltkulturerbe“ auf´s Spiel gesetzt (gleiches gilt für die Idee einer Seilbahn). Eine künftige Herkulesbahn fährt zum höchsten und attraktivsten Punkt des Welterbes. Von dort führen Wege durch den Park, die für ältere und mobilitätsbeschränkte Menschen nutzbar sind.

Die Zahl der Parkplätze an der heutien Endhaltestelle „Druseltal“ ist viel zu gering.Es ist daher zu prüfen, ob im stillgelegten Steinbruch der Basalt AG etwas oberhalb im Druseltal Stellplätze geschaffen werden können. Dieser Parkplatz würde außerhalb der Welterbe-Kernzone liegen und wäre dadurch genehmigungsfähig.
Und natürlich können PKW-Nutzer im Bereich fast jeder Haltestelle der Linie 4 einige Parkflächen finden und auf die Tram umsteigen

Das ist nicht geplant. Die Vorteile einer guten Schienenverbindung werden per se zu einer deutlichen Verlagerung vom Auto zur Tram führen. Heute gibt es zu den Wasserspielen kilometerlanges Straßenrand-Parken zwischen „Ehlener Kreuz“ und Herkules.
Das historische Konzept – „mit den Wassern ins Tal“ zu gehen, würde bei Anfahrt mit der Tram besser erlebbar, als wenn anschließend ein PKW am Herkules geholt werden muss.

Abgesehen vom hinderlichen Umsteigen wären die Stützen und die Schneise nicht „Welterbe-verträglich“. Und eine Seilbahnfahrt wäre nur dann ein Erlebnis, wenn Aussicht auf Park und Stadt möglich wäre. Dafür müssten die Stützen, Drahtseile und Gondeln über die Baumwipfel ragen. — Für die „Welterbe-Wächter“ der UNESCO vermutlich ein „no-go“. Hinzu käme ein erheblicher Parkdruck und Flächenbedarf im Bereich der Talstation.

In Zeiten des Klimawandels und der dringenden „Verkehrswende“ muss die öffentliche Hand umfassend investieren, um die Qualität des ÖPNV zu verbessern. Im Gegensatz zu den diskutierten Strecken nach Rothenditmold, Harleshausen und Waldau dient eine „Neue Herkulesbahn“ nicht primär der Erschließung von Wohngebieten, sondern der
Erreichbarkeit des einzigartigen Parks – für Touristen und Einheimische gleichermaßen. Die „Neue Herkulesbahn“ und andere neue Straßenbahnstrecken sind kein Gegensatz, sondern ergänzen sich! Aufgrund ihres breiten Zuspruchs in der Stadtgesellschaft könnte eine „Neue Herkulesbahn“ das emotionale Herz und Motor der Verkehrswende werden.

Ja, aber die Vorteile der Straßenbahn gegenüber dem Bus liegen auf der Hand:

das umstiegsfreie, schnellere Fahren aus der City und vom Bahnhof Wilhelmshöhe
das deutlich größere Platzangebot eines modernen Straßenbahnzuges gegenüberm dem Bus (bei großem Andrang sind sogar Züge in „Doppeltraktion“ möglich)
ruhigere und sicherere Fahreigenschaften der Tram – wichtig nicht nur, aber insbesondere für ältere und mobilitätsbeschränkte Fahrgäste
Bei Stau und Glätte steckt auch der Linienbus auf der Straße fest – die „Neue Herkulesbahn“ führe auf ihrem separatem Gleiskörper daran vorbei
Der „Schienenbonus“: Dieser Fachbegriff beschreibt den Fahrgastzuwachs der bei Umstellung einer Strecke von Bus- auf Schienenfahrzeuge regelmäßig eintritt

Risiken für das UNESCO-Welterbe

„Die Bahn gefährdet den Status des Bergparks als UNESCO-Weltkulturerbe.“

Wir sagen: Die Herkulesbahn schützt den Bergpark langfristig, indem sie Besucherströme lenkt und den Autoverkehr reduziert, ohne den UNESCO-Status zu gefährden.

Kooperation mit Experten: Das Projekt wird in enger Abstimmung mit Denkmalschutzbehörden und der UNESCO geplant.

Langfristige Entlastung: Die Bahn reduziert Verkehrs- und Umweltbelastungen, wodurch der Bergpark besser geschützt wird.

Fragen & Antworten zu Risiken für das UNESCO-Welterbe

Im Bereich einer künftigen Wendeschleife hinter dem Herkules (etwas unterhalb des Besucherzentrums) würde für ein sehr kurzes Stück die Kernzone des Welterbe-Bereiches tangiert. Im Verhältnis zu den Vorteilen für den Bergpark fällt dies kaum ins Gewicht – auch durch die Optik eines Rasengleises und besondere, wenig auffällige Fahrleitungen.
Erstaunlicher Weise war kurz vor der Welterbe-Bewerbung sogar die erhebliche Vergrößerung und Flächenversiegelung des Parkplatzes am Herkules zulässig (Eingriff in die spätere Kernzone). Ein weiteres Beispiel: die Straßenbahn Linie 1 fährt kurz vor Erreichen ihrer Endhaltestelle Wilhelmshöhe schon heute durch die Welterbe-Kernzone.

Lärmbelastung

„Der Betrieb der Bahn verursacht Lärm und stört die Anwohner.“

Wir sagen: Die Herkulesbahn verringert den Lärmpegel insgesamt und sorgt für eine ruhigere Umgebung – ein Gewinn für Anwohner und Natur.

Leiser Betrieb: Die Bahn wird elektrisch betrieben und ist im Vergleich zu Autos und Bussen deutlich leiser.

Weniger Verkehrslärm: Durch die Reduzierung des Autoverkehrs wird die Lärmbelastung insgesamt gesenkt.

Moderne Technik: Schallabsorbierende Materialien und innovative Konstruktionen sorgen für zusätzlichen Lärmschutz.

Fragen & Antworten zur Lärmbelastung

Nein. Die frühere Herkulesbahn, deren Trasse weitgehend benutzt werden soll, ist dort jahrzehntelang ohne Zahnrad gefahren — bei einer maximalen Steigung von fast 10%!
Und wenn künftig nach der Haltestelle „Neu Holland“ das Gleis in einem großen Bogen nach oben geführt wird, würde sich die maximale Steigung noch etwas reduzieren. Im heute vorhandenen Straßenbahnnetz beträgt die größte Steigung 8% (Kirchditmold, Zentgrafenstraße). Hierfür sind Antriebe und Bremsen aller Straßenbahnzüge ausgelegt.

Zielgruppe der Bahn

„Die Bahn ist nur für Touristen gedacht und bringt den Einheimischen nichts.“

Wir sagen: Die Herkulesbahn ist ein Gewinn für Touristen und Einheimische gleichermaßen – und verbessert die Lebensqualität vor Ort.

Breiter Nutzen: Die Bahn erleichtert auch Einheimischen den Zugang zum Bergpark, z. B. für Freizeitaktivitäten oder Familienausflüge.

Attraktivität für Bürger: Mit günstigen Jahreskarten oder Kombitickets wird die Bahn auch für die lokale Bevölkerung erschwinglich und interessant.

Weniger Verkehrsstress: Anwohner profitieren von weniger Stau und Lärm in der Region.

Fragen & Antworten zur Zielgruppe der Bahn

Ja. Die Herkulesbahn (Streckenverlängerung Linie 4) ist der Zugang zum Habichtswald und Bergpark. 365 Tage im Jahr für Fitness, Wellness und Entspannung. An den Haltestellen verlaufen viele Wanderwege und Gastronomie ist nicht weit. Und in modernen Niederflur-Bahnen ist mehr Platz für Menschen, Mountainbikes und Langlauf-Ski.

Schienen gebundener ÖPNV ist klimaschonend und der Flächenverbrauch gegenüber dem PKW viel geringer. Die Bilder kilometer(!)langer Reihen parkender Autos entlang der Ehlener Straße zum Herkules und zugeparkte Waldwege belegen dies drastisch.
„Mit den Wassern gehen“ empfahlen einst die Schöpfer des Bergparks den Besuchern. Heute hieße das: „Hoch mit der Tram, mit den Wassern zu Fuß durch den Park hinab“. Aktuell ist die Anreise oft mit Stress verbunden. Die Kapazitäten beim Umstieg im Druseltal (Tram auf Bus) reichen oft nicht und der nächste erreichbare Bus kommt zu spät.
Wer mit dem PKW anreist, muss oft am Straßenrand parken und zunächst einen langen Fußmarsch auf der Straße bewältigen. — Und es ist doch schöner, wenn nach dem Erlebnis niemand das oben auf der Höhe geparkte Auto wieder holen muss…

Nostalgie und Skepsis

„Die alte Herkulesbahn wurde aus gutem Grund abgeschafft – warum sollte die neue besser sein?“

Wir sagen: Die neue Herkulesbahn ist eine moderne Lösung, die aus der Vergangenheit gelernt hat und zukunftsorientiert ist.

Moderne Technik: Die neue Bahn nutzt moderne, nachhaltige Technologien und ist wirtschaftlicher als die alte.

Geänderte Anforderungen: Früher war das Auto die bevorzugte Lösung, doch heute suchen Menschen nach klimafreundlichen Alternativen.

Lehren aus der Vergangenheit: Fehler der alten Bahn werden vermieden, und das Projekt wird an die heutigen Bedürfnisse angepasst.

Fragen & Antworten zu Nostalgie und Skepsis

Nein. Und dieser „ungebrochene“ Verkehr ist — neben der Abkürzung über die „Waldtrasse“ – ein weiterer Grund für den Fahrzeitgewinn / die Attraktivitätssteigerung gegenüber heutigen Busverkehren. Die Linie 4 würde von Hessisch-Lichtenau oder Kaufungen über die Innenstadt und den Fernbahnhof ohne Umstieg bis zum Herkules durchfahren.

Podiumsdiskussion im Offenen Kanal Kassel

Im Oktober 2023 sendete der „Offene Kanal Kassel“ eine Podiumsdiskussion zur Herkulesbahn.

Es diskutieren Christof Nolda (Stadtbaurat), Brigitte Bergholter (Bürger für das Welterbe Kassel e.V.), Oliver Erdmann (Fachbereichsleiter KVG), Ulrich Seng (Fahrgastverband pro Bahn) und Reiner Borchert (Förderverein Neue Herkulesbahn). Jörg Steinbach moderiert das Gespräch.

Sehen Sie hier die Aufzeichnung.